全新马6,全新马6售价

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全新马6的问题，于是小编就整理了2个相关介绍全新马6的解答，让我们一起看看吧。开了12年的老Mazda6，再试全新阿特兹，又有怎...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全新马6的问题，于是小编就整理了2个相关介绍全新马6的解答，让我们一起看看吧。

1. 开了12年的老Mazda6，再试全新阿特兹，又有怎样的感受呢？
2. 马自达6阿特兹和马自达cx5他们的三大件（底盘，发动机，变速箱）都是一样的吗？

开了12年的老Mazda6，再试全新阿特兹，又有怎样的感受呢？

简单对比一下04年的马六轿跑2.3，18款2.5阿特兹，两个比较，马六2.3操控很好，优于市面上所有的前驱车，缺点转向太重，练就麒麟臂，阿特兹转向轻多了，而且有多段阻尼，但是操控下降了，同样是bose音响没有2.3轿跑好听，阿特兹内饰外观确实有变化更科技了，但是没有马六轿跑耐看，会审美疲劳，轮速度批弯阿特兹不那么纯粹了，油耗方面地低于老马六，基本在9个，空间方面好于老马六，但是行驶质感不如老马六来的那么纯粹，至于耐用性似乎没变化，不过老马六从我接收认真保养，从6万公里让我开出24万公里，真心没太多问题，期间换过全车灯泡，火花塞，一个点火，其余的正常保养，收车的贩子看见车都乐和拿走，当时真舍不得，可惜没法子，马上一年2检，要不是因为这个，还是不会出手，14年的车，没有渗油，没有机脚老化，全车除保险杠外全部原车漆

09年马6今年卖了32000。

老马6开起来，操控好打方向油润，油门线性，刹车一般。底盘紧致，并线灵活。

跟阿特兹比较，缺点是转向重，油门沉，噪音大，油耗高。

不怕累，不追求舒适的选马6。

作为马自达的老粉，323到马自达6到睿翼到阿特兹。按照自己的感受就是稳重踏实到年轻运动的的一个演变过程！

破格说一下对于马自达当年得使用感受，最终圈粉！当年马自达跟海马合作的323真的是经久不衰，耐操至极，1.8mt。那时是刚入行，拿到驾驶证没三个月。第一次上手，保险杠就被我撞墙上了，拖车半离合，空气中弥漫了离合器磨擦的味道……硬是没烧。小到面包车大到福特全顺。对于一辆03年出厂的323还能这么经久耐操。用了三年都不舍得舍弃，空调又好又省油。最后半年审车一次都不放弃他，最后无可奈何原车主因过户问题拉去报废了。送走的那天心里真不是滋味三年了

我认为新款马自达除了内饰及魂动设计及靓颖的19寸轮毂能比的过老款马自达6，论操控动力经典的2.3机头越来越少，动力可以跟致胜一较高下。地盘方面，前麦弗逊四连杆结构，上双叉臂下三连杆，加起来就是四连杆，叉臂、直臂、弯臂，外拉杆。这样的好处就是车身可以更稳，随着偏左或者偏右的倾斜度自由调节，尤其是过弯的时候，车子重心不会使人有种往一般倒的感觉。当年的弯道之王应该就是这样叫出来的，03年席卷的轿跑风，排列式大灯，掀背造型。加上2.3l和四连杆结构地盘。当年好歹也卖30w，放到现在这样的配置找不到！如今除了奥迪还有这样地盘别的车子还真没有这样的设计。

直到睿翼之后的阿特兹换平台了，估计是为了节省成本吧，那套悬挂系统***了真的有点可惜。

到现款的阿特兹也已经算小改款第三代了，主达创驰蓝天技术的发动机和魂动红框架结构。然而价钱下来了，销量却没上涨，估计是品牌小众定位定价过高，销量原不及长马。虽然销量平平，但是质量上马自达品控一直都是比较好的，小毛病少，不挑！创驰蓝天加上爱信6at。业界都是一致好评，但是真要说操控性好就有点卖情怀了，全靠以前的老马6的口碑！

总结就是老款马自达所有的魅力和精髓所在在现款阿特兹上没有延续。特别是三大件上，我想底盘没***真有可能大卖。现款主要卖点还是魂动设计风格理念加上创驰蓝天技术。笔者感叹：也许是时代在变化吧，适者生存。一个企业的生存还是要向市场妥协吧！自己的话还是比较喜欢老款马6那套车架骨！

开过老马2.3，新马2.5，说说感受，操控和驾驶感受老马六好，动力油耗新马好，内饰外观看个人喜好，我喜欢老马。但从主观感受，我觉得老马加速要快些，但数据是新马快。老马13个油，新马10个左右吧

马自达6阿特兹和马自达cx5他们的三大件（底盘，发动机，变速箱）都是一样的吗？

底盘方面两者并不属于同一平台，阿特兹属于马自达GJ1/GL平台，而现款CX-5已经属于全新的创驰蓝天平台了。

如今的CX-5已经经过了一次换代，而阿特兹也推出了最新的2018款，技术上CX-5肯定是要先进一些的。

同为创驰蓝天发动机，排气量也都是2.0和2.5升，CX-5两种发动机的动力输出分别是155马力和196马力，扭矩输出分别是200牛·米和252牛·米。

如果从平台的角度说，这两款车当然是不一样的，CX-5是A级车平台，而阿特兹是B级车平台，应该说从平台角度，两款车天差地别。

但如果从模块化角度来说，这两款车相似度还是蛮高的。虽然马自达并没有宣称自己采用了模块化平台，但实际上，宣称不宣称仅仅是营销手段，模块化可以更大的降低产品制造成本，目前全球各大汽车厂商都已经转变成模块化生产了。

所以我们可以看到，阿特兹与CX-5的发动机变速箱还是非常一致的，这就导致一个现象出现，不同平台的产品，却只有底盘又区别。

关于底盘的差别，对于模块化平台来说也是可以允许的，因为在同等模块化平台下，底盘是可以伸缩的。而且从数据上看，两款车车身宽度都是1840mm左右，轮距基本相当，所以很可能两款车的底盘都***用了相同的平台（轴距是可以伸缩的，轮距不可以）。

至于发动机数值的细微差距，只需要在电脑上稍加修改，就能查出10匹马力来，刷过一阶的人都清楚。稍微改变一下变速箱的换挡逻辑，动力数值也会变好。

综上所述，按照模块化平台来讲，两款车的底盘、发动机、变速箱都是相同的。

到此，以上就是小编对于全新马6的问题就介绍到这了，希望介绍关于全新马6的2点解答对大家有用。